Formel 1: Franco Colapinto probierte für das Rennen im Training in Mexiko-Stadt

Der argentinische Fahrer Franco Colapinto belegte im zweiten Freien Training der Formel 1 auf dem Circuit Hermanos Rodriguez in Mexiko City den sechzehnten Platz. Während Charles Leclerc beide Trainingssitzungen mit Ferrari dominierte, führte Colapinto's Team während der Freitagssitzungen spezifische Forschungsaufgaben durch. Sein Teamkollege, der Franzose Pierre Gasly, sicherte sich den achten Platz und beendete etwas mehr als eine halbe Sekunde hinter dem Session-Führer. 735 Sekunden, doch er schien relativ ruhig in Bezug auf die Lücke.

Der Argentinier hatte eine spezifische Arbeitsbelastung mit mittleren und weichen Reifenverbindungen erhalten, die er trotz des niedrigeren Abtriebs auf den Autos im Vergleich zum Vorjahr gründlich ausführte. Colapinto räumte ein, dass es viel Raum für Verbesserungen gibt, nachdem er in einer Kurve in der Nähe des Stadion-Abschnitts der Strecke Zeit verloren hatte. Er stellte fest, dass sein Langstreckenlauf gut verlaufen ist, was ihm erlaubt, schrittweise Verbesserungen in der Fahrzeugkonfiguration und den Streckenbedingungen zu finden. Er erwartet, dass die Datenanalyse am Freitagabend dazu beitragen wird, weitere Bereiche zu identifizieren, die vor der nächsten Sitzung verfeinert werden müssen.

Teamquellen beschrieben sein Programm als mit mittleren Reifen für eine schnelle Runde, um das Auto zu bewerten, gefolgt von weichen Reifen für mehrere Runden im Qualifying-Modus mit wenig Kraftstoff. Das ergab eine Rundenzeit von einer Minute, neunzehn Sekunden und einhundertzweiunddreißig Tausendstel Sekunde. Gasly verzeichnete eine schnellere Zeit von einer Minute, achtzehn Sekunden und vierhundertsechstausendsten Sekunde. Colapinto gab an, dass er schneller hätte sein können, aber seine Räder in der Stadionzone verriegelt hatte, ein häufiges Problem für viele Fahrer an diesem Tag. Er beendete die Sitzung mit Langstreckenfahrten auf weichen Reifen, bevor er wieder auf mittlere mit schweren Treibstoffbelastungen wechselte.

Die Auswirkungen der gesetzlichen Vorschriften treffen die Teams im mittleren Bereich stärker als die Spitzenreiter. Zehn Reservefahrer besetzten während der ersten Freien Übungsrunde Plätze in ihren jeweiligen Teams, um die Regeln zu erfüllen, die für angehende Fahrer zwei Übungen pro Grand-Prix-Stadion erfordern. Für Alpine bedeutete dies, dass Colapinto von der Boxwand aus zuschaute, während die italienische Reserve Gabriele Mini die A526 fuhr. Dieser Verlust an Anfangszeit auf der Strecke schuf einen erheblichen Nachteil für ein Team, dem der technische Vorsprung seiner Top-Rivalen fehlte.

Das Alpine-Auto hat mit chronischen Traktionsproblemen, schwerem Reifenabbau und Leistungsunterschieden zu kämpfen, darunter kürzliche aerodynamische Schäden und ein Rücktritt in Austin. Auf der hochgelegenen Strecke in Mexiko ist die Präzision bei der Bremsung und der aerodynamischen Belastung von entscheidender Bedeutung, was wenig Spielraum für Fehler bietet. Die Fahrer der Racing Bulls, Arvid Lindblad und Liam Lawson, belegten den siebten und neunten Platz. Gaslys Langstreckentempo auf mittleren Reifen war in der zweiten Session vergleichbar mit Lindblads Tempo auf weichen Reifen und manchmal sogar besser. Gasly äußerte sich zuversichtlich, die Racing Bulls-Autos herauszufordern, und bemerkte, dass sich das Auto nach der ersten Sitzung sehr gut anfühlte.

Colapinto wird sich auf die Erfahrung seiner Teamkollegen verlassen, obwohl seine eigene Vorbereitung begrenzt war, weil er Mini für die erste Sitzung seinen Platz übergab. In den Boxen zeigten die ersetzten regulären Fahrer Angst, entweder vor mechanischem Bruch durch die Reserven oder vor beeindruckenden Rundenzeiten, die die Teamchefs dazu veranlassen könnten, sofortige Ersetzungen in Betracht zu ziehen. Zwei Fahrer, die regelmäßig fahren, waren besonders aufmerksam auf die Fernsehbildschirme in der Garage. Colapinto und seine Ingenieurgruppe müssen die normalerweise am Freitag durchgeführten Setup-Arbeiten in der dritten Freien Übung zusammenfassen.

Ihr Hauptziel ist es, das notwendige Gleichgewicht zu finden, um die Richtung des Autos zu korrigieren und eine konkurrenzfähige Startposition für das Rennen zu sichern. Der sechzehnte Platz in der zweiten Session wurde auch durch rote Fahnen beeinflusst, die von Liam Lawson ausgelöst wurden, und ein virtuelles Sicherheitsfahrzeug, das aufgrund eines Problems mit Lewis Hamilton eingesetzt wurde. Trotz dieser Unterbrechungen weigerte sich Colapinto, Vorschriften oder wiederkehrende mechanische Kopfschmerzen als Entschuldigungen zu nennen, und betonte stattdessen die Notwendigkeit, Leistungsdefizite in den komplexeren Bereichen der Schaltung zu beheben. Das Team will über Nacht weitere Variablen verstehen, um einen weiteren Schritt vor den entscheidenden Sitzungen zu machen.