Die EU-Abgeordnete Zala Černilec Tomašič hat gemeinsam mit den slowenischen Verkehrsunternehmen, der GZS und der OZS Ursula von der Leyen aufgefordert, die Verordnung abzulehnen.

" Er warf ihr vor, viel über die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Wirtschaft zu sprechen, ohne jedoch sinnvolle Maßnahmen zu ergreifen. O'Leary forderte auch die Einführung von Umweltabgaben für transatlantische und Langstreckenflüge, die von amerikanischen und chinesischen Fluggesellschaften durchgeführt werden, und argumentierte, dass das derzeitige System unfair sei. In einem Interview mit Euronews erklärte O'Leary, dass von der Leyen es vermeidet, über das Sprechen hinaus zu handeln. Er beschrieb das Europäische Parlament als ein "Boot von Verrückten" und machte seinen Mitgliedern vor, Vorschriften verabschiedet zu haben, die die Flugkosten erhöhen, obwohl die Passagiere niedrigere Tarife wollen.

O'Leary argumentierte, dass das Emissionshandelssystem (ETS) der Europäischen Union ungerecht sei, weil es strengere Verpflichtungen für Flüge innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums vorschreibt, während die meisten Langstreckenflüge ausgenommen seien. Er schlug vor, dass die EU amerikanische Fluggesellschaften bei der Landung in Europa besteuern sollte, um Fairness zu gewährleisten. Er wies darauf hin, dass die Langstreckenflüge zwar nur sechs Prozent aller Abflüge von europäischen Flughäfen ausmachen, aber mehr als die Hälfte der Kohlendioxidemissionen des europäischen Luftverkehrs ausmachen.

Die Europäische Kommission schlug vor, das ETS ab 2029 um einige zusätzliche internationale Strecken zu erweitern, aber längere Strecken wie die, die Europa mit den Vereinigten Staaten und China verbinden, bleiben weitgehend ausgeschlossen. Trotz seiner Kritik an Umweltsteuern und -gebühren hat O'Leary die Tatsache, dass die Luftfahrtindustrie in der EU von mehreren Steuerbefreiungen profitiert, nicht angesprochen. Der von kommerziellen Fluggesellschaften verwendete Treibstoff ist nach europäischem Recht in der Regel von der Verbrauchsteuer befreit. Die Mitgliedstaaten können Treibstoffsteuern für Inlandsflüge erheben und mit geeigneten bilateralen Vereinbarungen auch Treibstoffsteuern für Flüge zwischen EU-Ländern.

In vielen europäischen Ländern sind internationale Flugpreise ebenfalls von der Mehrwertsteuer (MwSt.) befreit oder unterliegen einem Null-MwSt.-Satz. O'Leary kritisierte von der Leyen auch dafür, dass sie die Empfehlungen aus einem Bericht über die europäische Wettbewerbsfähigkeit, der vom ehemaligen italienischen Premierminister und Präsidenten der Europäischen Zentralbank Mario Draghi im September 2024 erstellt wurde, nicht umgesetzt hat. Die Europäische Union habe zwei Jahre nach Veröffentlichung des Berichts keine der Empfehlungen umgesetzt und von der Leyen habe sich im Berlaymont-Gebäude versteckt, anstatt zu handeln. O'Leary kündigte an, dass die Flugpreise im Jahr 2027 aufgrund der gestiegenen Kosten und des regulatorischen Drucks deutlich steigen würden.

Außerdem weist er darauf hin, dass Ryanair plant, die Anzahl der Flüge in Belgien, Frankreich und Deutschland wegen der hohen lokalen Steuern zu reduzieren, da diese Länder im Vergleich zu anderen Ländern mit günstigeren Geschäftsumgebungen nicht wettbewerbsfähig sind. Als Reaktion auf ähnliche Bedenken schrieb Zala Černilec Tomašič, Mitglied des Europäischen Parlaments, zusammen mit slowenischen Verkehrsorganisationen an von der Leyen, um die Ablehnung oder die Verschiebung des neuen Emissionshandelssystems für den Straßenverkehr zu fordern. Sie warnten davor, dass diese Maßnahme den Sektor, der bereits unter dem Druck steigender Treibstoffpreise, Lohnkosten, Fahrerknappheit und zunehmender regulatorischer Anforderungen steht, weiter belasten würde.

Sie betonten, dass der Übergang zu alternativen Brennstoffen ohne ausreichende Infrastruktur, Netzzugang und finanzielle Bedingungen noch nicht möglich ist. Das vorgeschlagene System, das Teil des Pakets "Fit for 55" ist, soll 2028 in Betrieb genommen werden. Sie deckt Emissionen aus der Verbrennung von Kraftstoffen im Straßenverkehr, in Gebäuden und in anderen Sektoren ab, wobei die Kosten in der Regel über die Kraftstofflieferanten an die Endverbraucher weitergegeben werden. Das System umfasst den Sozial-Klima-Fonds, der darauf abzielt, soziale Auswirkungen abzumildern. Sie forderten die Europäische Kommission auf, die Umsetzung zu verzögern, bis die richtigen Bedingungen für einen fairen, durchführbaren und wettbewerbsneutralen grünen Übergang erfüllt sind.

Sie wiesen auf die Verschlechterung der Wettbewerbsposition der europäischen und slowenischen Luftfahrtunternehmen im Vergleich zu Unternehmen in Drittländern hin, die unter niedrigeren Kosten und unterschiedlichen Bedingungen tätig sind. Anstelle von Maßnahmen zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit werden zusätzliche Belastungen auferlegt, die den Druck auf den Sektor erhöhen werden. Sie stellten ferner fest, dass die derzeitige Energiekrise mit hohen Kraftstoff- und Energiekosten bereits Auswirkungen auf die gesamte Wirtschaft und die Lebensqualität der Bürger hat. Weitere Anstiege der Transport- und Energiekosten könnten die Lebenshaltungskosten erhöhen, die Kaufkraft senken und den Lebensstandard verschlechtern.