Veränderungen bei TransMilenio: Ein Teil der Station wird geschlossen und mehrere Strecken geändert

New York City hat eine neue Initiative gestartet, die darauf abzielt, die Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs durch die Implementierung von mit Überwachungskameras ausgestatteten speziellen Busspuren zu verbessern.

Diese Bemühungen basieren auf jahrzehntelangen Infrastrukturverbesserungen, einschließlich der Einführung von selektiven Busdiensten (SBS) im Jahr 2007 und 2008 und der Bereitstellung von festen und an Bord befindlichen Kameras, um die Benutzung der Busspur seit 2010 zu überwachen.

Seit 2010 hat die Stadt feste und an Bord befindliche Kameras implementiert, um die exklusive Nutzung dieser Fahrspuren durchzusetzen, was zu einer 30-prozentigen Verbesserung der durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeiten im Vergleich zu gemischten Verkehrsbedingungen und einer 20-prozentigen Verringerung der Kollisionen führte. Im Juli 2026 erstreckt sich das exklusive Busbahnnetz der Stadt über 270 Kilometer, was etwa 3 Prozent des gesamten Straßennetzwerks entspricht. Der Erfolg dieser Maßnahmen hat dazu geführt, dass Beamte die Initiative erweitern, um ein effizienteres und zuverlässigeres öffentliches Verkehrssystem zu schaffen.

Ein wichtiger Bestandteil der neuen Initiative ist der Einsatz von festen und an Bord befindlichen Kameras zur Überwachung der Einhaltung der Busspurregeln. Laut Berichten könnte die durchschnittliche Fahrzeit für Busse, die diese Fahrspuren nutzen, um sechs Minuten pro Fahrt sinken. Dieser Ansatz bietet eine kostengünstige und skalierbare Alternative zum Bau vollständig dedizierter Bus-Schnellverkehrskorridore (BRT). Die neuen Korridore sollen innerhalb von Monaten die Bewohner und Besucher bedienen, die Mobilität verbessern und die Staus in einer der verkehrsreichsten Städte der Welt reduzieren.

Die rechtliche Genehmigung für solche Maßnahmen wurde im Jahr 2023 durch den nationalen Entwicklungsplan erteilt, der von den Bemühungen der Verwaltungen von Cali und Bogotá angetrieben wurde. Pilotprojekte wurden entlang der Seventh Avenue und Carrera 13 im Jahr 2025 eingeleitet. Diese Pilotprojekte waren jedoch in ihrem Umfang begrenzt, beinhalteten nur wenige Kameras und Fahrzeuge und reduzierten die Reisezeiten nicht signifikant. Sie lösten auch eine öffentliche Debatte aus, wobei einige Fahrer sie als Falle betrachteten.

María Fernanda Ortíz, die neu ernannte Mobilitätssekretärin, bringt wertvolle Erfahrungen im Management regionaler Transitoperationen mit, nachdem sie zuvor als TransMilenio-Managerin tätig war. Ihr Fachwissen könnte dazu beitragen, den Vorschlag für die Einführung einer kamerabasierten Überwachung in Bogotá voranzutreiben. Insbesondere wird der potenzielle Einfluss auf die Siebte Avenue in Chapinero genau untersucht.

Der Bau einer vollständigen Trunk-Route zwischen Calle 99 und Calle 200 ist zwar noch eine separate Initiative, der Einsatz von Technologie zur Verbesserung der bestehenden Infrastruktur bietet jedoch einen vielversprechenden Weg.