BMW X5 vorgestellt: Nie war das SUV technologieoffener

BMW hat den neuen X5 vorgestellt und zwar als eines der technologisch fortschrittlichsten SUVs seiner Klasse. Dieses Modell markiert einen Wendepunkt in der Strategie der deutschen Automobilhersteller, die sich bewusst gegen eine vollständige Ausrichtung auf batterieelektrische Antriebe stellt, obwohl seine Elektromodelle bereits zu einem signifikanten Teil des Geschäfts beitragen. Der Begriff "Technologieoffenheit" ist in den letzten Monaten zu einem Schlüsselbegriff im Diskurs um die Zukunft der Mobilität geworden.

BMW nutzt diesen Begriff, um seine Position zu legitimieren, dass es nicht nur auf die Elektromobilität fixiert ist, sondern vielmehr auf eine Vielfalt an Antriebsarten, die flexibel an die Bedürfnisse der Kunden angepasst werden können.

Das neue Modell ist ein massiver SUV mit einer Länge von 4,99 Metern. Sein äußeres Erscheinungsbild ist bullig und fügt sich nahtlos in das Bild typischer SUVs ein. Obwohl es optisch stark dem iX3 ähnelt, bringt es einige individuelle Elemente mit sich, darunter die Nähe der Heckleuchten und das Tagfahrlicht, das vier X-Symbole zeigt. Diese Ähnlichkeit mit dem iX3 deutet darauf hin, dass BMW versucht, sein Design-Konzept zu standardisieren, wodurch Kosten gespart und Effizienz steigern könnte. Allerdings wird der X5 voraussichtlich dem iX ablösen, da er in den Abmessungen fast identisch ist.

Ein bemerkenswerter Aspekt des neuen X5 ist die Abschaffung der klassischen Türgriffe. Stattdessen sind am unteren Fensterrahmen berührungsempfindliche Flächen installiert, die vermutlich einen Stellmotor aktivieren. Dieser Ansatz wurde auch von Volvo im EX60 angewandt, und die Reaktionen auf diese Innovation waren gemischt. Viele Nutzer hatten Schwierigkeiten, die Türen zu öffnen, und es gab Bedenken hinsichtlich der Sicherheit im Falle eines Unfalls. Die Frage, ob solche Technologien durch gesetzliche Regelungen oder Hersteller-Einsichten verbessert werden, bleibt offen.

Innerhalb der Innenräume folgt der X5 dem Designschema des iX3, was für diejenigen, die von früheren X5-Modellen herkommen, eine gewisse Vertrautheit bietet. Gleichzeitig ist das Interieur modernisiert worden, mit einer höheren Materialqualität und einem Serienlenkrad, das zwei vertikale Streben besitzt. Das Kombiinstrument ist ersetzt worden durch eine schmale, konfigurierbare Leiste unter der Windschutzscheibe. Diese Lösung wurde im Test des iX3 positiv bewertet, da sie Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit kombiniert.

Bei der Fahrerassistenz bleibt BMW für den Moment bei Level 2, da Level 3 nicht für den X5 zugelassen ist. Dennoch bietet das Modell den Autobahnassistenten, der den Fahrer während der Fahrt auf der Autobahn unterstützt. Der Fahrer bleibt jedoch letztlich verantwortlich. Funktionen wie das Einparken über die App oder die Aufzeichnung und Wiederholung von Parkmanövern sind Standard. Diese Features zeigen, dass BMW seine Technologie weiterentwickelt, ohne vollständig auf die Elektromobilität zu verzichten.

Zudem bietet der X5 verschiedene Hybridantriebsvarianten, darunter zwei Plug-in-Hybride mit unterschiedlichen Leistungsstufen. Die elektrische Reichweite liegt bei über 80 Kilometern im WLTP-Standard. Interessanterweise entschied sich BMW, ausschließlich Wechselstromladung zu ermöglichen, war im Vergleich zu anderen Plug-in-Hybriden der Konkurrenz als weniger effizient gilt. Der neue batterieelektrische Antrieb im X5 könnte sogar den iX ersetzen, war auf eine strategische Neuausrichtung hindeutet. Die Reichweite des iX5iert zwischen 645 und 845 Kilometern, war auf eine starke Investition in die Elektrotechnik hindeutet.