AARTO GO-AHEAD: Salga schafft es nicht, die Einführung des Verkehrs-Demeritsystems in weiteren 62 Gemeinden zu stoppen

Der südafrikanische Verband der lokalen Gebietskörperschaften (Salga) ist gescheitert, als er versuchte, die landesweite Einführung der zweiten Phase des Gesetzes über die Verwaltungsentscheidung bei Straßenverkehrsdelikten (Aarto) zu verhindern. Der Verband reichte einen Dringlichkeitsantrag beim Gauteng High Court in Pretoria ein, um ein Verbot der Umsetzung der zweiten Phase des Gesetzes zu erwirken, die am 1. Juli beginnen sollte. Das Gericht wies den Antrag jedoch zurück und erklärte, dass die Angelegenheit nicht dringend genug sei, um eine sofortige Intervention zu rechtfertigen.

Nach Angaben des Vorsitzenden der Arbeitsgruppe Öffentlicher Verkehr und Straßen der Salga, Sebang Mothabi, ist die Organisation weiterhin besorgt über das Finanzierungsmodell, das die Umsetzung von Aarto unterstützt. Viele der 62 Gemeinden, die in Phase 2 eingeschlossen sind, stehen bereits vor erheblichen finanziellen Belastungen, was es ihnen schwierig macht, die zusätzlichen Kosten im Zusammenhang mit dem neuen Verkehrsdemerit-System zu tragen.

Mothabi kritisierte das Verkehrsministerium dafür, dass es keine angemessenen Konsultationen oder tragfähigen Lösungen für die Umsetzung von Aarto anbietet. Er stellte fest, dass Salga formal einen zwischenstaatlichen Streit über die Angelegenheit erklärt hatte und den Mangel an finanzieller Entschädigung für lokale Regierungen im Rahmen des derzeitigen Aarto-Einnahmenmodells hervorhob.

Die Road Traffic Infringement Authority (RTIA), die für die Überwachung der Implementierung von Aarto zuständig ist, bestätigte, dass die Einführung von Phase 2 nach Plan verläuft. Sowohl die RTIA als auch die südafrikanische Post (Sapo), die in Salgas Rechtsantrag als Antragsteller bezeichnet werden, argumentierten in Gerichtsdokumenten, dass es eine Verzögerung auf Salgas Seite bei der Einleitung des Antrags gegeben habe. Da das Implementierungsdatum für Phase 2 im November angekündigt wurde, behaupteten die RTIA und Sapo, dass die Angelegenheit nicht dringend genug sei, um ein Verbot zu rechtfertigen.

Ihre gesetzlichen Vertreter behaupteten ferner, dass Salga nicht die Befugnis habe, die betroffenen Gemeinden zu vertreten, es sei denn, jede Gemeinde erlässt einen förmlichen Beschluss, der Salga ermächtigt, in ihrem Namen vor Gericht zu handeln.

Laut Monde Mkalipi, Sprecher der RTIA, ist die Behörde weiterhin offen für die Zusammenarbeit mit den Gemeinden zur Lösung der offenen Probleme. Das Verkehrsministerium hat eine spezielle Task Force eingerichtet, um diese Herausforderungen anzugehen, angeführt von Verkehrsministerin Barbara Creecy.

Sie erwähnte, dass bereits 16.000 Verkehrsbeamte ausgebildet worden seien und die meisten Provinzen für die Umsetzung der Phase 2 vorbereitet seien, wobei über 80% der ausstellenden Behörden die notwendige Ausrüstung erhalten hätten.

Trotz dieser Vorbereitungen bestehen weiterhin Bedenken hinsichtlich potenzieller Konflikte zwischen dem neuen Demerit-System und bestehenden gesetzlichen Rahmenbedingungen wie dem Gesetz über die Verwaltung kommunaler Finanzen und den Verordnungen über die Verwaltung der städtischen Lieferkette.

Während das Gericht gegen Salgaas Dringlichkeitsantrag entschied, besteht die breitere Debatte um die finanziellen Auswirkungen von Aarto für die Gemeinden. Das Ergebnis der bevorstehenden Gerichtsverfahren und die Wirksamkeit des zwischenstaatlichen Streitverfahrens werden eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung der Zukunft des Aarto-Systems in Südafrika spielen.