Schischkov hat 632 Millionen Euro durch den "Bau der Indexierungen" eingespart.

Rumänien wird die höchste Hängebrücke Europas beherbergen, die sich im Dorf Parva im Bezirk Bistrița-Năsăud am Fuße des Rodnei-Gebirges im Norden Rumäniens befindet.

Die für diese Infrastrukturentwicklung erforderlichen Investitionen werden auf rund 24 Millionen Lei geschätzt, das entspricht viereinhalb Millionen Euro vor Steuern. Die lokalen Behörden hoffen, dass dieser Neubau das Erscheinungsbild des Dorfes Parva erheblich verändern und mehr Besucher in das Gebiet locken wird, das ein beträchtliches touristisches Potenzial besitzt, aber relativ unbekannt bleibt. Die Finanzierung des Projekts stammt aus dem Nordwesten Regionalprogramm für die Jahre 2021-2027, unterstützt durch europäische Mittel neben Beiträgen des lokalen Haushalts.

Um die Beteiligung der Gemeinde zu gewährleisten, planen die Behörden, eine öffentliche Diskussion zu organisieren, bei der die Bewohner den Namen der zukünftigen Hängebrücke vorschlagen und wählen können.

In einer anderen Entwicklung im Zusammenhang mit städtischen Erneuerungsbemühungen wurden in Razgrad Wohnblöcke im Rahmen von Projekten des Planes für Wiederaufbau und Widerstandsfähigkeit renoviert. Dazu gehören der Block 23 mit den E- und J-Eingängen im Orel-Viertel, ein Gebäude in der Straße Luben Karavelov Nr. 5, ein Mehrfamilienwohnhaus in der Straße Georgi Sava Rakovski Nr. 36 und ein Wohnblock in der Straße 28. Januar Nr. 36. Die Bau- und Installationsarbeiten wurden nach dem Verfahren für die nachhaltige energetische Renovierung des Wohngebäudes durchgeführt, die durch den Mechanismus für Wiederaufbau und Widerstandsfähigkeit finanziert wurde.

Ivailo Ganeyev, Leiter der Projekte, erklärte, dass die Aktivitäten die Planung, den Bau und die Fertigstellung der Baudokumente umfassten. Das Hauptziel bestand darin, die Energieeffizienz der Gebäude zu verbessern, eine Energieklasse B zu erreichen und bis zu 30 Prozent der Primärenergie zu sparen. Energie- und technische Inspektionen der Gebäude wurden durchgeführt, technische Pässe wurden aktualisiert und die notwendige Projektdokumentation vorbereitet. Nach diesen Schritten wurden die Bau- und Installationsarbeiten an den vier Objekten abgeschlossen. Bis Ende Juni werden alle Aktivitäten im Rahmen der Projekte abgeschlossen sein und der Verwaltungsbehörde wird ein endgültiger Zahlungsantrag vorgelegt.

Außerdem wird ein Energieaudit durch einen zugelassenen Wirtschaftsprüfer durchgeführt, um die Ergebnisse und die Erfüllung der Ziele zu überprüfen.

Unterdessen gab Regionalminister Ivan Shishkov bekannt, dass die Einstellung der Methode der derzeitigen Regierung zur Indexierung des Straßenbaus, die zuvor von der vorherigen Regierung unter der Leitung von Rosen Zhelyazkov verwendet wurde, verhindert hat, dass rund 632 Millionen Euro an Unternehmen ausgezahlt wurden, die öffentliche Ausschreibungen für die Autobahn Hemus, die Straße Viden-Botevgrad, Erdrutsche und andere gewonnen haben, obwohl bei diesen Projekten kein tatsächlicher Bau durchgeführt wurde.

Er beschrieb dies als einen staatlichen Diebstahl von einer ehemaligen Verwaltung und erklärte, dass die zusätzlichen Mittel für Vorauszahlungen zwischen 2018 und 2019 für Grundstücke bestimmt waren, auf denen es keinen wirklichen Bau, keine genehmigten Projekte und in einigen Fällen sogar definierte Routen wie die Parzellen 7 und 8 der Hemus-Autobahn gab.

Schischkow stellte fest, dass Baufirmen nach der Offenlegung dieser Forderungen aufgehört haben, Ansprüche auf Indexierung auf erhaltene Vorschüsse zu erheben. Er betonte, dass diese Situation "den Bau von Indexierungen und nicht den Bau von Infrastruktur" darstellt. Für die Fertigstellung laufender Projekte erklärte er, dass "buchstäbliche Folter auf dem Budget" erforderlich wäre, um eine gezielte Finanzierung für die nächsten zwei bis drei Jahre zu gewährleisten und alle Routen abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

Für die Hemus-Autobahn hob Shishkov die Priorität der Errichtung der Route mindestens bis zur Kreuzung für Plevenska und Lovech hervor. Er erwähnte, dass für das sechste Los nur eine Baugenehmigung vorliegt, während für das siebte und achte Los eine Neugestaltung begonnen wird. Er stellte fest, dass die Route unmöglich war, aber die Zahlung möglich war. Er bezeichnete die Straße nach Vidin als "den Schmerz und die Schande".

Er wies darauf hin, dass der Bau der ersten drei Lose noch nicht begonnen hat, und betonte die Bedeutung des Bauens des Petrohan-Tunnels, der sich in einem sehr frühen Entwurfsstadium befindet. Er erklärte, dass innerhalb der nächsten anderthalb Jahre die Planung und die Einleitung der Entwurfsarbeiten bei allen kritischen und rückständigen Straßenprojekten abgeschlossen werden sollten. Als Prioritäten skizzierte er die Autobahn Russe-Veliko Tarnovo nach Makaza, deren erste Grundsteinlegung vor kurzem nach einer vierjährigen Verzögerung stattfand, den Petrohan-Tunnel, die Schwarzmeer-Autobahn, die die Türkei interessiert, aber nicht als Konzessionär, und andere Projekte.

Aufgrund der zahlreichen Strecken, die eine Planung und den Bau von mehr als 850 Kilometern erfordern, wird das Ministerium private Unternehmen für Partnerschaften bei der Errichtung der Autobahnen Schwarzes Meer und Rila, des Petrohan-Tunnels und anderer suchen.